雷军造车梦落地，年轻人的第一台车真来了？

宣布造车5个月后，新同学小米汽车正式来了。

9月1日，本是国内中小学生开学的重要日子，而就在这一天，小米CEO雷军在其微博上发布了一条重要信息：小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。

在这条微博下面，雷军还晒出了一张17人的大合影，这被看作是小米造车的“豪华”团队。在这17罗汉中，除了前宝马i品牌的外观设计师李田原是唯一一位从车企来到小米，其余基本都来自小米。

值得注意的是，除站在C位的雷军外，还包括小米合伙人、总裁王翔，小米联合创始人、高级副总裁、天星数科董事长洪锋，小米合伙人、高级副总裁、中国区总裁、国际部总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰，小米联合创始人、高级副总裁、集团组织部部长刘德，小米合伙人、高级副总裁、集团参谋长、集团采购委员会主席张峰，小米高级顾问祁燕，小米副总裁何勇，小米副总裁、首席财务官(CFO) 、天星数科副董事长林世伟等共计8位小米高管。

可以看出，雷军的“人生中最后一个重大创业计划”，拉上了不少的“老战友”。不过，造车毕竟和造手机不一样，一帮造手机的人真能跨界玩转造车？

小米汽车也透露，在人才招募方面，自启动造车后深感汽车业内人士对小米的厚爱，已收到了超过2万份简历。目前团队还在急速扩张，截至目前，经过精挑细选，已经组建起了约300人的团队。

这意味着小米造车团队也已基本搭建完成，后续或会公布更多来自汽车圈的核心人员。

重金投资自动驾驶领域

虽然小米这次造车，还未见半个轮子，一条生产线，但与那些“PPT”造车的企业完全不同。除了搭建团队，在近3个月里，小米在智能汽车产业链上的布局，也动作不断。为了实现造车梦，雷军也未能免俗，小米也采取了最简单粗暴的方式“买、买、买”，不断地通过投资或收购，来快速构建自己的造车产业链，且重金投资自动驾驶领域。

6月3日，自动驾驶初创公司纵目科技宣布完成1.9亿美元D轮融资，其中D3轮则由小米长江产业基金领投。

纵目科技是小米入局造车后首批投资企业之一，其主要聚焦于摄像头、车载终端、图形用户界面、辅助地图等专业技术领域，或将为小米造车提供重要的技术支持。

8月2日，自动驾驶公司几何伙伴宣布已完成总额近4亿元人民币的Pre-A系列轮融资。其中，Pre-A2轮由小米长江产业基金领投。

几何伙伴提供面向自动驾驶L2-L4阶段基于机器感知和学习的软硬件集成系统和总体解决方案。

8月18日，长城汽车旗下的蜂巢能源科技有限公司，发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业(有限合伙) 等多名股东。蜂巢能源前身是长城动力电池事业部，核心产品是无钴电池。

8月23日，智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。爱泊车是一家专注于“城市级智慧停车，静动态交通”领域的企业。

8月25日，小米集团宣布以约为7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion深动科技，后者将成为小米的全资子公司。

深动科技专注于提供高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。

除了近期这些投资动作外，早在2014年小米就投资了地图厂商凯立德；其后5年内，雷军创立的顺为资本先后投资了一次蔚来汽车，投资了两次小鹏汽车；2020年小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

公开信息显示，截至目前，小米至少投了38家与出行相关的企业，旗下的产业资金参与了57轮次的融资，涵盖了汽车的动力电池、智能停车系统、自动驾驶关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商等，基本上已经形成了完整的智能汽车产业链。

不过，通过“买、买、买”的方式，虽然可以短期内提速造车进度，但想要造出好车来，还需要很多的融合、磨合与创新。

毕竟造手机和造车之间还是存在着巨大的差异化，二者并不能完全相提并论。智能汽车时代，在越来越多的跨界玩家的野蛮入侵之下，造车的门槛好像越来越低了，好像只要有钱就能造出车来。

但实际上，新玩家虽然多，但真正实现量产、且规模化交付的玩家，则是屈指可数。造车除了需要有钱，还需要技术与品牌的慢慢沉淀和积累。

小米汽车总部落户北京

9月2日，从企查查获悉，小米汽车有限公司注册地址在北京亦庄的小米汽车产业园内。这意味着从雷军透露造车计划以来，围绕小米汽车总部落户何地的讨论，终于告一段落。

从长远来看，虽然小米汽车将总部放在了北京，但不排除其会选择多地布局，比如小米汽车在上海设有研发中心，未来其制造工厂也会选择其他城市，比如武汉，很有希望落地一个小米汽车工厂。

自从小米官宣造车以来，雷军频繁拜访各大汽车主机厂，小米汽车团队也进行了大量的用户调研和产业链考察，根据小米官方发文所称，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴。

这对外释放出两大信息，一是小米造车是认真的，向友商们学习造车经验；二是寻找适合自己的代工合作伙伴。

造车新势力在生产制造方面，往往会采取代工模式、代工+自建工厂或者自建工厂等模式。

从小米这些年一贯采取轻资产模式来推断，小米汽车大概率会采取代工生产的模式，毕竟首期投入的100亿元不足以同步自建工厂。

那么，谁会为小米代工？此前，网上传出雷军与比亚迪王传福的合影，有人猜测比亚迪或将为小米代工。

实际上，这种猜测并非空穴来风，比亚迪为小米代工可能性很大。因为小米与比亚迪的合作由来已久，不过并非在造车领域，而是在手机领域，比亚迪电子帮助小米生产手机。当初小米9缺货，雷军发文称“比亚迪生产的小米9首批产品正式下线”。

另外，比亚迪也早已推出了独立的“弗迪”品牌，成为标准化的汽车供应商，已帮助滴滴定制了D1网约车、松散机车的SS DOLPHIN，这些都是成功的案例。

因此，相比其他车企，对于小米而言，选择比亚迪代工，双方之间彼此熟悉，或许能够更快推出小米汽车。毕竟汽车与手机电子数码产品毕竟属于截然不同的赛道，无论在产业链以及生产制造环节，两者都不可相提并论，若要在短时间内实现量产，外部合作是最佳选择。

随着小米汽车总部的敲定，下一步小米汽车或将向外界透露生产制造的模式，以及智能制造工厂将落地何处。

年轻人的第一台车真来了？

随着小米汽车造车主体成立，核心团队搭建完成，雷军确实踩下了造车加速“油门”，网友纷纷表示，“年轻人的第一台车要来了”，但实际上，这并不意味着年轻人的第一台车真就要来了。

雷军曾表示，“小米汽车有可能会在三年后面世”，所以短期内，在路上还看不到跑起来的小米汽车。

年轻人的第一台车，没有那么快能到来。造车的难度之大，只有真正造过车人的才知道。蔚来汽车创始人李斌曾说，“造车的挑战无疑是所有创业领域当中最艰难的”。

即便是最难的创业，雷军最终还是选择了知难而上。在今年三月底的发布会上，雷军喊出了“为小米汽车而战”，十年内要投入100亿美元来造车，第一期就直接要先投100亿。

作为连续成功创业者，雷军进军造车，可谓业界一片看好。虽然造手机和造车面临的挑战和困难完全不在一个级别上，但小米手机已经为小米汽车打下了一定品牌、粉丝基础，以及互联网生态基础，相比其他新玩家而言，这是小米汽车独有的优势，也是雷军造车的底气。

不过，雷军造车的风险依然还存在。首先就是造车太烧钱，蔚来汽车的创始人李斌和小鹏汽车的创始人何小鹏都曾公开表示过，“知道造车烧钱，但不知道这么烧钱。”

另外，造车周期长，容错率低，汽车不同于互联网产品，不允许出现软件Bug，一旦出现安全事故，将会对品牌是致命的打击，这对于互联网人造车，都将会是很大的挑战。

雷军也说过小米造车首战即决战，第一辆车将冲击10万元以上中高端市场。但是三年之后，小米汽车才会到来，这会不会晚了，留给小米汽车的市场还会有多大？作为后来者，小米汽车拿什么与新能源汽车市场的其他玩家竞争？

虽然当前新能源汽车市场还处于红利期，站在风口上创业，猪确实能飞起来，但风停了，猪还能继续飞吗？

不只是小米汽车，新一波互联网巨头跨界造车入局者，都面临着诸多不确定性。汽车最终会发展成为何种形态？是否会有一款产品的出现彻底颠覆了过去的汽车？都将存在各种可能性。

现在说年轻人的第一台车已来，还为时过早。